空壓機組的幾個能效指標空壓機組的幾個能效指標 在實現碳達峰、碳中和的大背景下，人們節能減排的意識逐漸增強。作為高耗能的空壓機設備，客戶在選擇時，自然會將其效率的高低作為一個重要考核點。......
在實現碳達峰、碳中和的大背景下，人們節能減排的意識逐漸增強。作為高耗能的空壓機設備，客戶在選擇時，自然會將其效率的高低作為一個重要考核點。
隨著空壓機市場上節能設備替換、合同能源管理、托管服務等多種節能服務模式的出現，對空壓機節能性能出現了一系列的參數指標，下面就簡單對這些性能指標的意義、相互關系以及影響因素進行簡單陳述。
機組比功率：是指在規定工況下，空氣壓縮機機組功率與機組容積流量之比值。單位為：KW/m³/min
可以簡單的理解，比功率反映的是機組在額定壓力下，產生相同大小的氣量所需要的機組功率的大小。越小反應機組越節能。
相同壓力下，對于定轉速的空壓機機組來說，比功率直接就是額定點下能效好壞的指標；對于變轉速的來說，比功率反應的是不同轉速下比功率的加權值，是對機組綜合工況的能效反應。
一般在客戶選擇機組時，比功率指標是客戶考慮的重要參數。比功率也是《GB19153-2019容積式空氣壓縮機能效限定值及能效等級》中明確定義的一個能效指標。但是一定要理解，在實際使用中，不一定比功率優秀的機組在客戶使用中就一定比比功率一般的機組節能。這主要是因為，比功率是反饋的機組在規定工況下的效率，但是在客戶使用空壓機時候，存在一個實際工況的變化的因素，此時機組的節能性能不僅僅與比功率有關，還與機組的控制方式、機組的選型等有著密切的聯系。所以就存在另外一個節能性能的概念。
機組的單位能耗是實測值。方法是，在客戶正常使用的機組排氣口安裝流量計，統計此臺空壓機整個工作周期中產生的排氣量，同時對此機組安裝電能表，統計整個工作周期中消耗的電量。最終在此工作周期中單位能耗為=總耗電量÷總產氣量 單位為：KWH/m³
從上述定義中可以看到，單位能耗不是一個固定值，而是一個測試值，他不單單與機組的比功率有關，還與實際使用工況有關。同一臺機器，在不同的工況下單位能耗基本都不相同。
所以，在選擇空壓機時，一方面要選擇比功率比較優良的機組，同時客戶在選型前需要與空壓機的售前工程師充分交流溝通，將使用中的用氣量、用氣壓力等情況反饋出來，比如如果用氣壓力及用氣量恒定連續，此時機組的比功率對節能有重要影響，而控制方式反而不是主要節能手段。此時可以選擇雙段高效機頭的工頻機組作為選用機組；如果客戶處存在用氣量波動很大，此時機組的控制方式就成為節能的主要手段，此時一定要選擇變頻控制的空壓機。當然機頭的效率也是有著影響，但是比起控制方式的節能貢獻反而處于次要地位。
上面兩個指標，我們可以從我們熟悉的汽車行業做類比。機組比功率類似于汽車上張貼的“工信部綜合油耗(L/100km)”，這個油耗是規定工況規定方法測試得來，反應的是此車的工作點的油耗情況。所以只要車子型號確定，這個綜合油耗就是固定值。這個綜合油耗就類似于我們空壓機的機組比功率。
汽車還有一個指標，就是汽車的實際油耗。我們開車時候會用里程表記錄總行駛里程，同時記錄實際總加油量，這樣汽車行駛一段時間后，就能通過記錄的實際里程和實際的加油量計算出一個實際油耗。這個油耗跟行駛工況、汽車的控制方式（比如有自動啟停功能類似空壓機自動休眠喚醒）、變速箱類型、駕駛員的駕駛習慣等有關。所以同一部車不同工況實際油耗也不同。所以選車之前要充分了解用車工況，比如是城市低速使用，還是經常跑高速，從而選擇適合實際使用比較節能的汽車。我們空壓機選型前了解使用工況也是這個道理。汽車的實際油耗就類似于空壓機的機組的單位能耗。
1.綜合比功率（KW/m³/min）=單位能耗（KWH/m³）×60min
2.綜合機組功率（KW）=綜合比功率（KW/m³/min）×綜合氣量（m³/min）
3.每天24小時綜合耗電量（KWH）=綜合機組功率（KW）×24H
這些轉換可以通過各個指標參數的單位進行理解和記憶。
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